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二级车辆诱导信息LED显示屏

主要展示特点:高亮度 余位信息 道路信息

智能停车诱导系统,该系统通过智能探测技术能实时获取分散在各处城市停车场内的车位信息,通过设置在路侧的一、二、三级诱导显示公共发布系统或广播手机等平台发布停车场的位置、路径及停车场内车位数据,诱导车辆合理停车,为驾驶员节省时间,减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”,更有效地改善“停车难”的状况,提高停车场车位使用率。

主要展示特点:高亮度 余位信息 道路信息

某市道路停车诱导信息显示屏

LED停车诱导显示屏信息发布系统是城市智能化交通管理系统的重要组成部分。停车系统将前端IoT感知单元采集的信息处理后实时推送至车辆诱导显示面板上(又名可变信息情报板)为车主提供实时停车指引方便车主快速找位与停车,我国许多城市都在城市道路上设置了LED诱导显示屏(简称VMS) ,为缓解交通拥堵、方便出行发挥了积极的作用。

一、城市停车交通诱导信息LED显示系统总体构成

城市智慧停车交通诱导信息LED显示系统一般由中心控制系统、通信系统和外场VMS 显示设备等三部分构成。中心控制系统实现交通信息采集处理、诱导信息生成、诱导信息发布控制、系统管理等功能,通信系统实现发布信息的传输,安装在城市道路的外场VMS 设备实现交通诱导信息的发布显示。

1.1 中心控制系统

一般设在停车管理指挥中心,物理构成上包括路内外前端IoT感知单元、数据库服务器、通信服务器、交通诱导信息数据库、交通诱导信息生成计算机、发布控制计算机及有关软件系统。主要完成以下功能。

1.1.1 信息采集处理。

信息采集处理是对系统所需要的道路交通动态数据进行处理,一般与专门的交通信息采集系统接口,对采集系统所采集的道路停车泊位、场库停车泊位占有率等基础检测数据进行处理,形成基础交通信息数据库,为交通诱导信息的生成提供基础。

交通信息按其变化的特点可分为动态信息和静态信息两部分。动态信息如路内停车位的泊位余量、场库停车泊位的余量等,一般来源于各种路面检测器如IoT地磁高位视频相机低位视频桩以及车位检测相机等,或人工发布信息如电话报警、天气、环境、交通巡逻报告等。静态信息如道路的电子地图信息、检测器及各种交通管理、控制设备的安装和配置信息等。

在设有专门采集系统的情况下,采集数据的处理和交通信息数据库也可以归入交通信息采集系统,交通诱导生成系统与其通过网络数据接口连接。

1.1.2 诱导信息生成。

诱导信息的生成按生成方式分为人工和自动两种。人工诱导信息是根据道路交通状况,结合以往的经验,选择、编辑合适的诱导信息,人工输入系统,这是交通诱导信息系统比较低级的使用方式。诱导信息自动生成,是根据专业的交通诱导模型,由系统软件自动对采集到的实时交通数据进行处理、运算及预测,生成旅行时间、拥堵状况等信息,并形成适宜于VMS 发布的格式。诱导信息的自动生成,是智能化交通诱导信息系统的核心,决定了系统智能化水平的高低。

1.1.3 诱导信息的发布控制与系统管理。

对交通诱导信息VMS 发布进行管理、维护及发布信息的编排、查询、监控、记录等,同时对外场设备进行远程管理。在交通诱导信息的发布、管理与维护等操作过程中,不影响VMS 发布系统正常工作。更新的信息能够实时发送到VMS 上,保证信息发送及时。

VMS 的发布的交通诱导信息的形式包括:

1.通用信息显示:显示通用的交通信息,根据设定好的显示时间,多条信息轮流播放。信息内容、显示时间可通过控制系统更改。

2.人工诱导显示:可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示。

3.自动诱导显示:由诱导软件自动生成,生成的诱导信息可直接发布显示或经确认后,发送显示。

二、通信系统

是VMS 发布信息的传输网络,通信方式可以使用成熟的无线和有线通信技术。无线方式包括IoT-NB 、GPRS 、TCP/IP 以及4G\5G等,有线方式包括光缆、电话线、DDN 专线等。通信系统的选择主要根据实际具备的通信技术基础环境、市政施工条件、通信成本费用以及系统的总体技术要求来确定。

三、外场VMS 设备

通常采用LED显示屏,这是交通诱导信息显示发布系统的关键技术设备。目前国内较为普遍应用的交通诱导显示牌主要有两大类,即全点阵类和路图类,具体有三种形式,分别为点阵式、嵌入式和复合式。全点阵LED 交通诱导显示屏是普遍采用的交通信息LED显示设备,一般采用密闭式单元箱体结构,中心远程控制,用以发布显示各种动态交通信息,包括图形和文字等,显示屏本地可存储一定的固定信息。根据安装方式有龙门架式、悬臂式、单立柱式等。通常采用双基色LED显示,具体尺寸大小可根据道路交通环境工程条件进行设计。比较常用的多采用点间距20mm或16mm 的双色LED显示屏。

嵌入式显示牌和复合式显示牌是近两年最新开发研制和投入使用的,其功能结合了指路标志和地图显示的功能,其最大特色就是可以直观地观看前方路网的交通状况,更直接有效地帮助驾驶人提前选择最佳行驶路线。

四、系统信息发布

由于交通诱导信息对外发布方式的多样性、发布范围的广域特点和交通管理部门的分级管理体制,交通诱导信息的VMS 发布可采用集中控制发布模式,也可以采用分布式的多级控制发布模式。

集中控制发布模式即有一个控制中心对VMS 发布实行集中管理和发布控制。对于中小规模的城市比较适宜。

分布式的多级控制发布模式,是根据室外VMS 的安装位置和道路管理情况,将VMS分组,有不同的交通指挥分中心控制,分中心与主中心联网,形成现场、分中心、主中心三级控制系统。分布式的多级控制发布模式,现场、主控制中心或分控制中心均可控制VMS的显示内容为此,必须建立安全保障体系以确保显示信息的安全、有效。

品名 停车诱导屏

像素点间距: 16mm 20mm

物理密度: 3906点/m2 1600点/m2
像素配置: 2R1G 2R1G

显示颜色: 红色、绿色、黄色

单元模块尺寸: 256mm×256mm 320mm×160mm

单元模块分辨率: 16×16 16×8

亮度: ≥8000cd/㎡

亮度调节: 32级亮度控制,手动/自动/定时,可远程设置

可视角度: ≥110°

有效可视距离:车辆以80km/h速度行驶时,观察者(正常人,矫正视力1.0以上)在环境照度大于50000lx的晴天、太阳光正射标志面的条件下,包括雪 天、雨天、夜间,在规定的视角内能正确认读标志
内容的最大距离(动态视认距离)≥250m,静态≥300m

抗风强度: 40m/s

刷新频率: 120HZ

像素失控率: <0.1‰

驱动方式: 静态恒流驱动

通讯接口与传输速率: RS232或RS485,速率2400bps-115200bps;以太网10M/100M自适应

电压: AC380V(或AC220V)±10%,50±3HZ

工作温湿度: —40℃-+65℃、0-98%

工作接地电阻: <4欧姆,防雷接地<10欧姆

箱体: 户外型烤漆钢板或铝合金材料可选;双层机箱、抗风、防雷、防腐蚀、防尘等性能,防护等级达IP65

安装方式: 立柱式、悬臂式(F型)、门架式

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